Las Habilidades No Técnicas

Los Factores Humanos

La actividad aeronáutica es el medio de transporte más seguro y esto obedece, entre otras cosas, a que es una actividad sobre la que se ejerce observación permanente y un constante y minucioso control de las operaciones, el personal involucrado en todas las instancias de las mismas y su entorno contextual.

Por otra parte, la aviación comercial es dinámica, generándose en ella cambios y actualizaciones que exigen una constante capacitación e instrucción a todo personal que la compone.

A pesar de ello, desde que el primer avión surcó los cielos han ocurrido muchos eventos no deseados de distinta gravedad, muchos de ellos con pérdida de vidas humanas. La información oficial elaborada por los investigadores en sus informes preliminares, y junto a sus informes finales de estos eventos, nos han mostrado que existen múltiples factores contribuyentes para su ocurrencia.

En la primera etapa, hasta la irrupción del motor a reacción o Jet en la aviación comercial allá por la década de los años 70, se establecía que la mayoría de los eventos, algunos catastróficos, eran causados por fallas técnicas en la fabricación y diseño de las aeronaves principalmente. La construcción de estas se fue modernizando con certificaciones cada vez más seguras.

Sin embargo, los accidentes, incidentes e incidentes graves no disminuyeron en la medida buscada con las acciones tomadas.

Se siguió investigando los nuevos hechos que iban apareciendo y del estudio de los mismos se propuso que el error humano era el mayor causante de aquellas situaciones. Fue entonces que se comenzó desde la NASA el desarrollo de programas que optimizaran el desempeño humano y en particular, tratar de erradicar el error humano de las operaciones.

La consideración del piloto como decisor final en el sistema lo ubicó en el responsable final de cualquier evento que no podía explicarse de otra manera. Se desarrolló la teoría de la cadena de errores, y en los años 90 el Profesor Emérito James Reason, escribió su novedosa escritura El Error Humano. La psicología y la psiquiatría acuñaron términos tan originales como limitados, por ejemplo, la desadaptación secundaria al vuelo.

El evento ícono en la historia de la aviación, el cual dio origen al estudio del CRM y LOS FACTORES HUMANOS, es el accidente de Los Rodeos, Tenerife en marzo del año 1977, en donde los dos aviones más grandes de esa época, piloteados por profesionales de excelentes condiciones, colisionan en tierra en el aeropuerto, en medio de intensa niebla, dejando un saldo de 483 personas fallecidas.

A raíz de este evento se incorpora el estudio de la gestión de los FACTORES HUMANOS, que veremos cómo fue mutando con los años.

Se generaron las distintas etapas de CRM, Captain o Cockpit Resource Management, donde se incluía solo a los integrantes de la cabina de comando, luego a toda la tripulación CREW, al resto de los actores de la operación, Mantenimiento, Despacho, Operativo COMPANY hasta llegar a COMPLETE, generación en la cual se propende a la comprensión de toda la organización de la problemática en cuestión, como también al Sistema Aeronáutico en su totalidad. Estas herramientas se incluyeron como obligatorios en los entrenamientos recurrentes de las tripulaciones.

Pero el descenso observado de incidentes siguió estando por debajo de lo esperado.

Desde el año 2006, la OACI, Organización de Aviación Civil internacional, definió que el ser humano es el elemento más valioso, adaptable y a la vez vulnerable de la compleja industria aerocomercial. En los últimos informes de seguridad de la IATA, Asociación Internacional de Transportadores Aéreo 2015-2017, reconocen que más del 80 % de los eventos se encuentran vinculados con las limitaciones humanas que se ponen en evidencia por el contexto organizacional que propicia, origina o determina que la actuación observada no sea la esperada. Estas brechas se centran sobre todo en las llamadas Habilidades No Técnicas del individuo que terminan modificando su actuación sobre lo eminentemente técnico.

Las habilidades no técnicas, nts o herramientas de los factores humanos, incluyen la comunicación efectiva, (escucha activa, asertividad, empatía), el liderazgo, el trabajo en equipo, el estudio de la conciencia situacional, el proceso de toma de decisiones,adm, limitaciones humanas, el estrés, la fatiga, el sueño, resolución de conflictos, relaciones interpersonales, la ergonomía y su relación con los factores humanos, y muchas esferas más.

Cada una de estas herramientas se fue desarrollando en módulos de entrenamiento que se llevaron no solo a la operación real sino a los procesos de instrucción correspondientes.

En el caso de las líneas aéreas, la capacitación, la formación y la actualización en CRM, FACTORES HUMANOS y TEM se da una vez al año para las tripulaciones técnicas (piloto y copiloto) y a cada sector operativo, como tripulantes de cabina, despachantes operativos, técnicos y mecánicos de aeronaves, y en el sistema aeronáutico, como los controladores aéreos, con su periodicidad correspondiente a la reglamentación vigente.

Esta es la etapa de los factores organizacionales y factores sistémicos, en la que de alguna manera se trata de identificar los peligros y amenazas del contexto y reforzar y proteger al individuo actuante frente a los mismos, no negando el error sino ubicándolo en el sitio contextual correspondiente.

La correcta gestión y mitigación de los riesgos en el sistema, son de suma importancia.

El estudio de LOS FACTORES HUMANOS, se trata de una tarea multidisciplinaria donde la medicina, psicología, física, matemática, ingeniería, ciencias de la educación se encuentran comprometidas para estudiar y comprender el desempeño del ser humano, en relación con su entorno y evaluar las posibilidades de optimización.

El ser humano (LIFEWARE) se encuentra en el centro de un sistema complejo, el mismo se relaciona con el operación del avión, sus manuales y sus correspondientes sistemas, los procedimientos, la reglamentación (SOFTWARE), el avión físicamente (HARDWARE) el contexto de la operación (ENVIRONMENT), por ejemplo la meteorología, y otras personas (LIFEWARE), pilotos controladores, mecánicos, instructores, etc. Este modelo de análisis se denominó Modelo SHELL. Cada una de estas interacciones e interfases determinan el desarrollo de procedimientos operativos, que se ven influidas en mayor o menor medida por el contexto de la organización en la que se opera.

Es importante resaltar que estas técnicas son efectivas, pero siempre considerando que en el centro de la misma está el ser humano, con sus originalidades, sus intercurrencias y sus variaciones individuales en tiempos diversos. Un elemento de cambio fundamental es tratar de identificar los peligros y amenazas que rodean la operación para, de alguna manera, considerar sus influencias contextuales y así contener la impronta que los mismos puedan tener en el desempeño individual. Esta metodología se denomina Modelo Conceptual TEM. Threat and Error Management, es decir no busca erradicar el error como conducta individual humana, lo que es imposible como absoluto, sino contenerlo, conducirlo e incluso mitigar sus consecuencias.

LOS FACTORES HUMANOS, que hacen de la aviación comercial el medio más seguro de trasladarse de un sitio a otro, es aplicada por otras industrias como la medicina, farmacia, ingeniería, industrias del petróleo, arquitectura, minería, plantas nucleares, y a todo sistema socio técnico.

La capacitación continua en FACTORES HUMANOS fortalece la Cultura de Seguridad Operacional dentro del Sistema Aeronáutico, como también contribuye a SALVAR VIDAS.